Колея — главная причина ремонта дорог с высокой транспортной нагрузкой. Разбираем механизм образования, требования ГОСТ Р 58406.2-2020 и результаты испытаний ПолиМ-extra, подтверждённые ГБУ «Владупрадор».
Что такое колееобразование
Колееобразование — это остаточная деформация покрытия в виде продольного углубления в полосе наката колёс. Она возникает из-за снижения сдвигоустойчивости вяжущего при высоких температурах: летом асфальтобетон размягчается, и под воздействием тяжёлых грузовиков материал «течёт» в стороны от колеи.
Глубина колеи нарастает постепенно. При значениях 15–20 мм дорога становится опасной: в ней накапливается вода, ухудшается управляемость, особенно при экстренном торможении. Именно поэтому ГОСТ Р 58406.2-2020 устанавливает контрольные значения уже на стадии лабораторных испытаний смеси — ещё до укладки.
Требования ГОСТ Р 58406.2-2020
ГОСТ Р 58406.2-2020 «Смеси асфальтобетонные дорожные» нормирует испытание на колееобразование нагружением колесом (метод «колесо-трек»). Параметры испытания: 10 000–20 000 проходов колеса при температуре 60 °С, нагрузка 700 Н.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая глубина колеи | 4,5–6,0 мм |
| Количество проходов | 20 000 |
| Температура испытания | 60 °С |
Чем меньше глубина колеи по итогам испытания — тем выше сдвигоустойчивость смеси и тем дольше покрытие прослужит без ремонта.
Что вызывает ускоренное колееобразование
Три главных фактора:
- Недостаточная вязкость вяжущего при рабочей температуре. Битум марки БН.Д 70/100 имеет точку размягчения около 46–51 °С — в жаркий летний день покрытие уже находится в зоне риска.
- Высокая нагрузка от оси. Нагрузка 10–13 т на ось от тяжёлых фур многократно превышает расчётную для большинства региональных дорог.
- Недостаточное уплотнение при укладке. Остаточная пористость выше 4–5% приводит к доуплотнению в процессе эксплуатации.
Полимерные добавки действуют на первую причину: они повышают вязкость вяжущего при высоких температурах, не снижая пластичности при отрицательных.
Нужна консультация по применению или поставке?
Результаты испытаний ПолиМ-extra
В сезоне 2025 года ГУП ДСУ-3 уложил более 15 000 тонн асфальтобетонной смеси с добавкой ПолиМ-extra на региональных и межмуниципальных дорогах Владимирской области. Вяжущее — БН.Д 70/100, дозировка — 2,0 кг на 1 тонну смеси (0,2%).
Лаборатория ГБУ «Владупрадор» провела контрольные измерения по ГОСТ Р 58406.2-2020. Результат:
2,97 мм — средняя глубина колеи на 20 000 проходов Справка ГБУ «Владупрадор» №06-5032, июль 2025. Норма ГОСТ: 4,5–6,0 мм. Результат в 1,5–2 раза лучше нормативного.
Это означает, что при нормативном сроке службы покрытия 12 лет смесь с ПолиМ-extra способна работать значительно дольше без ремонта. Экономика подтверждена ТЭО: по ОДМ 218.11.006-2021 чистый дисконтированный доход составляет 2,08 млн руб. на 1 км дороги за 24 года.
Как снизить колееобразование на АБЗ
Основные способы повышения сдвигоустойчивости смеси на этапе производства:
- ПБВ (полимерно-битумное вяжущее) — эффективно, но требует отдельного производства или поставки готового ПБВ.
- Полимеры «мокрым» способом — вводятся в битум; требует смесительного оборудования.
- Гранулированные полимеры «сухим» способом — вводятся прямо в мешалку АБЗ, без переоборудования. Так работает ПолиМ-extra: 0,2% от массы смеси, 30 секунд мокрого перемешивания.
Подробно о том, как ввести добавку на АБЗ, читайте в статье «Как ввести модификатор на АБЗ: пошаговое руководство».